笔者身边的一位朋友,其发家致富后购入一辆古斯特代步,数月后觉得太高调,买了一辆20多万元的中级车代替,一个月后他又觉得两者之间的差别太大了,最后他选择了辉腾作为主要的代步工具,直到现在。
如果将极致与低调混合在一起,得到的答案就是辉腾吧。
说起大众辉腾,其价格、低调的外观及豪华内饰,从来都是最具争议性的话题,但现实中购买辉腾的人却真有不少,就说笔者身边的一位朋友,其发家致富后购入一辆古斯特代步,数月后觉得太高调,买了一辆20多万元的中级车代替,一个月后他又觉得两者之间的差别太大了,最后他选择了辉腾作为主要的代步工具,直到现在。
的确,超过100万元的大众车,你会买吗?也许大多数人都会摇头,因为这个价格里,可以选择的豪华车实在有太多了,即便撇开B、B、A三大德系豪华品牌,仍有美、日、英等众多豪华品牌在相互竞争着。一来,因为大众品牌的亲民定位已比较深入民心,二来,大多数人对辉腾的认知度还是比较低的。我们想至少有70%的人是不知道辉腾在造车工业科技如此先进的今天,仍在坚持以(大部分)手工装配的方式来生产,而且这一群打造辉腾的人,还是一群“偏执狂”,比如辉腾各部分的设计均要先满足300km/h下的行车表现为前提;在50℃环境下保持290km/h的速度行驶一整天,车内温度要保持在22℃;车身前后钣金误差不能超过1毫米;车内座椅的真皮,只选用德国南部小公牛的头层皮,为的是其柔软度和无瑕疵;而内饰中的木配件,均采用了70年以上种植原木木质,每一件切片都要精确到0.1毫米,再以原始的手工方法,用砂纸、蜂蜡等辅料打磨处理十余次,历时15天才能呈现我们看到的效果。至于辉腾上的那套丹拿音响在设计之初,便根据辉腾内饰的不同材料,如玻璃、皮革、塑料等材质对声音反射的不同特性,调整扬声器的位置、方向和频率,务求让车内的人闭上眼睛,也能分辨出不同乐器的方位和远近。最后还有全系标配的空气避震和4Motion恒时四轮驱动系统,为辉腾的舒适性和操控性提供了足够的保证。但事实上是否如此呢?这正是我本次参与辉腾试驾的最大原因,另外如果大家有兴趣了解辉腾诞生的地方,不妨自行度娘一下“德累斯顿透明工厂”。
深圳的盐坝高速,有一段是沿着大梅沙海边修建的,于是大家途经这一段时难免会不由自主地放慢车速,偷瞄一下右侧的海边风光。不过辉腾4.2L发动机强而有力的输出,只需6.9秒就能让自重2.26吨的它完成0〜100km/h加速,所以保持半油门的我,又哪有空开小差偷瞄窗外的美丽风光呢?而且由于这条高速的限速略低,以至于我每次超车时都只需稍微加深一点点的油门便能完成超越。相比上一款,新辉腾在操控上改变虽然未至于任何人都能察觉出,但其如此大的身段开起来还是比较容易驾驭的,这只需开上一小段路,就能感觉到。
至于后排,腿部空间大得让你不相信是正常的,座椅的软硬设定也没什么可以挑剔的,各项豪华配置也没什么短板,倒是其按摩功能在行车时会让人觉得不太明显。以及其选用的倍耐力P-ZERO轮胎,在跑高速时路噪会略大,如果能换为偏舒适和静音的轮胎,估计车外即便是狂风暴雨,那车里的人也能安然入睡了。辉腾给我的感觉就像一名充满智慧、贤惠但样子不太出众的女子,如果你喜欢她,就必须得先读懂她的内在。