笔者身边的一位朋友，其发家致富后购入一辆古斯特代步，数月后觉得太高调，买了一辆20多万元的中级车代替，一个月后他又觉得两者之间的差别太大了，最后他选择了辉腾作为主要的代步工具，直到现在。
如果将极致与低调混合在一起，得到的答案就是辉腾吧。
说起大众辉腾，其价格、低调的外观及豪华内饰,从来都是最具争议性的话题，但现实中购买辉腾的人却真有不少，就说笔者身边的一位朋友，其发家致富后购入一辆古斯特代步，数月后觉得太高调，买了一辆20多万元的中级车代替，一个月后他又觉得两者之间的差别太大了，最后他选择了辉腾作为主要的代步工具，直到现在。
的确，超过100万元的大众车，你会买吗？也许大多数人都会摇头，因为这个价格里，可以选择的豪华车实在有太多了，即便撇开B、B、A三大德系豪华品牌，仍有美、日、英等众多豪华品牌在相互竞争着。一来，因为大众品牌的亲民定位已比较深入民心，二来，大多数人对辉腾的认知度还是比较低的。我们想至少有70%的人是不知道辉腾在造车工业科技如此先进的今天，仍在坚持以（大部分）手工装配的方式来生产，而且这一群打造辉腾的人，还是一群“偏执狂”，比如辉腾各部分的设计均要先满足300km/h下的行车表现为前提;在50℃环境下保持290km/h的速度行驶一整天，车内温度要保持在22℃;车身前后钣金误差不能超过1毫米;车内座椅的真皮，只选用德国南部小公牛的头层皮，为的是其柔软度和无瑕疵;而内饰中的木配件，均采用了70年以上种植原木木质，每一件切片都要精确到0.1毫米，再以原始的手工方法，用砂纸、蜂蜡等辅料打磨处理十余次，历时15天才能呈现我们看到的效果。至于辉腾上的那套丹拿音响在设计之初，便根据辉腾内饰的不同材料，如玻璃、皮革、塑料等材质对声音反射的不同特性，调整扬声器的位置、方向和频率，务求让车内的人闭上眼睛，也能分辨出不同乐器的方位和远近。最后还有全系标配的空气避震和4Motion恒时四轮驱动系统，为辉腾的舒适性和操控性提供了足够的保证。但事实上是否如此呢？这正是我本次参与辉腾试驾的最大原因，另外如果大家有兴趣了解辉腾诞生的地方，不妨自行度娘一下“德累斯顿透明工厂”。
深圳的盐坝高速，有一段是沿着大梅沙海边修建的，于是大家途经这一段时难免会不由自主地放慢车速，偷瞄一下右侧的海边风光。不过辉腾4.2L发动机强而有力的输出，只需6.9秒就能让自重2.26吨的它完成0〜100km/h加速，所以保持半油门的我，又哪有空开小差偷瞄窗外的美丽风光呢？而且由于这条高速的限速略低，以至于我每次超车时都只需稍微加深一点点的油门便能完成超越。相比上一款，新辉腾在操控上改变虽然未至于任何人都能察觉出，但其如此大的身段开起来还是比较容易驾驭的，这只需开上一小段路，就能感觉到。
至于后排，腿部空间大得让你不相信是正常的，座椅的软硬设定也没什么可以挑剔的，各项豪华配置也没什么短板，倒是其按摩功能在行车时会让人觉得不太明显。以及其选用的倍耐力P-ZERO轮胎，在跑高速时路噪会略大，如果能换为偏舒适和静音的轮胎，估计车外即便是狂风暴雨，那车里的人也能安然入睡了。辉腾给我的感觉就像一名充满智慧、贤惠但样子不太出众的女子，如果你喜欢她，就必须得先读懂她的内在。
