我在上海拿了一台揽胜,开了400km,每天出门都是塞车,结果测得油耗是9.2L/100km,你信吗?
别怀疑,我开的是货真价实的揽胜,所有你印象中揽胜有的配备它都有,包含Meridian音响系统、牛津真皮座椅、全地形反馈适应系统等等,同时它的性能也不差,拥有190kW最大功率、最大扭矩则为600Nm(比5.0升V8自然吸气车型还多!),并配置8速手自排变速器,如假包换是部揽胜。
这样的一部揽胜,我开了400多公里,而且绝大部分都在市区塞车,最终的油耗是9.2L/100km,厂家公布的数据甚至只有7.5L/100km,这数字比你印象中所熟悉的中大型甚至是中小型房车都还要低。
你一定想知道为什么?答案就是…这部揽胜配置了最新一代TDV6发动机,吃柴油的。
不打折扣的豪华
普通人对于柴油车的印象就是发动机噪声大、引擎室脏污严重、低速时抖动厉害,然后得跟著一堆货车大卡挤加油站,再加上你懂的柴油问题,所以在国内,使用柴油的乘用车并不多,高端品牌更少,揽胜会把柴油车型引进到国内,确实有些胆大。
我对柴油车并没有偏见,但我确实对于柴油版揽胜没太多好感,我觉得这种车就是要牛逼轰轰的拉著转速咆啸,或是优雅气派的出现在高级场合,而且有能力购买揽胜的人,真会在乎那油耗吗?
事实证明我错了,揽胜柴油版很难让你察觉这是部柴油车。站在车室外,确实发动机噪声要比汽油版大些,但那完全是相比较之后的结果,而在车室内,揽胜先天优异的隔音效果,并不会让你觉得有比较多的噪音,听著与汽油版本相同的Meridian音响系统所放出来的乐音,效果并没有打什么折扣。
至于动力表现上,柴油引擎的转速范围确实是比较低,但对于一般市区行驶来说,高转速并不是重点,重点是低速域的扭矩要强,柴油版的扭矩输出比起5.0升V8汽油版本甚至还要多出了90Nm,不过初期刚踩下油门还是会觉得有点懒懒的,毕竟这超过2吨的车重还是放在那边,汽油版也有这样的问题,没办法。不过当转速超过1500rpm之后,初期加速力道比起汽油版本更强了那么一些,时速依旧很快上升(原厂0~100km加速时间为7.9秒),但较为受限的转速域又使中后段的再加速能力不如汽油引擎,可那是很微小的比较性结果,真的坐在车内,整体性能不会让你觉得与汽油版有什么差别,我相信也不会有人开著揽胜还老拉著转速,而且转速域不足的问题在过往的5速手排、6速自排时代,确实影响巨大,但在已经进化到8速手自排的当下,这个现象所带来的影响已经被降到你察觉不到的程度,你要做的事情其实跟驾驶汽油车没有什么差别,给油、松油、煞车、给油、打方向,剩下的一切车辆都会帮你完成。
而且相比汽油版车型,柴油版揽胜的车头重量要少了一些,所以有适当的提升了一些操控零活度,当然这对于揽胜来说并不是太重要,真正的好处是显现在行驶Off-Road路面时,较低的车重代表更佳的脱困能力,同时煞车距离也减少了,柴油引擎的保养费用也比汽油版要低,助益匪浅。而最重要的油耗表现,我完全是正常的行驶,而且我试驾的时候正逢连续雨天,市区每天上演北京版的堵,最后还有这9.2L/100km油耗,我自己都吓了一跳。
所以柴油版揽胜适合什么样的族群呢?适合真正原先就想也有能力购买揽胜的族群,但他们同时又对于性能、或者说拉转速这件事情不是那么热衷,同时能够接受跟著商用货卡车一起加油(这是改变不了的现实),这样的人,就能够享受柴油版揽胜带来的优异燃油经济性与强大低扭。